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北京航展首次增设飞行秀 16架飞行器空中展身姿

北京航展首次增设飞行秀 16架飞行器空中展身姿

由直升机与汽车配合进行的特级驾驶秀。记者 孙�嗌�

由极限运动爱好者带来的翼装飞行表演。

  北京通用航空产业炙手可热,争奇斗艳的通航飞机在刚刚开幕的北京航展上成为绝对主角,风头盖过仅以小尺寸模型亮相的空客A380、波音787、国产C919等大飞机。昨天,北京航展首次增设的“飞行秀”在八达岭机场拉开帷幕,30多架飞行器集中参展亮相,让航空爱好者大开眼界。

  16架飞行器空中秀身姿

  秋高气爽时节,八达岭机场视野绝佳,湛蓝的天空澄澈通透,连跑道附近光热电厂定日镜向空中反射交织的光束都清晰可见。

  因为航展飞行秀的举行,平时略显冷清的八达岭机场热闹非凡。近3万平方米的展示区内,近20架大小通航飞机占据核心位置,而宝马、兰博基尼及各种房车也见缝插针地挤了进来。

  10时不到,被围栏分隔的起降区热闹起来,罗宾逊R22、欧直EC315、小松鼠等四架直升机先后发动引擎,飞速旋转的桨叶掀起巨大气浪,将茂密的草坪吹得如同波浪般翻腾,忙于拍照的摄影记者早已睁不开眼。

  飞沙走石间,直升机拔地而起陆续升空。就在一架红色R22小飞机飞临跑道上方时,三辆宝马M系高性能轿车突然出现,180度急速甩尾,轮胎剧烈磨擦释放的烧胎烟雾,迅速弥漫开来。直升机一点点降低高度,如蜻蜓般悬停在离地六七米的高度,让人担心随时可能与正在飙车的宝马车撞上。

  强大的气流中,地面驾驶者似乎不受任何干扰,照样稳稳把持方向盘继续高难度的特技表演。随着汽车在跑道中心位置加速绕圈,直升机也毫不示弱地以同样节奏小半径绕飞。越来越浓的白烟中,飞机和汽车如同武林高手般切磋,高超的驾控技巧令人惊叹。

  昨天,参与飞行表演的飞行器共有16架。除常见的直升机、活塞式公务机外,动力伞编队飞行、大金牛动力滑翔机低空翱翔的优美身姿,同样让人过目难忘。

  翼装飞行挑战运动极限

  两轮地空对决后,天空暂时平静下来。现场主持人提醒观众翘首仰望,原来最精彩的翼装飞行即将上演。

  时间一分一秒过去,远空慢慢出现了一个小黑点。那是翼装飞行师搭乘直升机,飞抵了机场的上空。很快,一道白烟在2000多米的空中出现,缓缓划出向下坠落的轨迹。与通常飞机表演拉出的烟带不同,这道寂静中向下延展的白烟,显示翼装飞行师已经跳下直升机,全凭“蝙蝠装”的辅助进行无动力飞行,黄白相间的“蝙蝠装”在空中舒展开来,将飞行师包裹得如同一只巨大的彩色风筝。

  “出舱、坠落、伸展飞行,行云流水,一气呵成。”现场航空发烧友赞叹不已。像鸟儿一样自由滑翔至1000多米的高度时,飞行师终于打开降落伞以确保安全着陆。

  由于飞行高度低,用于调整姿势和打开降落伞的时间十分短促,翼装飞行被称为“世界极限运动之最”。昨天进行表演的是中国翼装飞行第一人徐凯。“总希望打开降落伞再晚一点,让自由飞行的快乐延续更久。”平安落地的徐凯难掩兴奋,虽然已经苦练过马术、潜水、射击、帆船等多种运动,但飞行的乐趣仍让他最陶醉。

  这种对自由飞翔的渴望,正是通用航空伴随着居民消费升级而日渐升温的重要原因。针对众多消费者了解飞机性能的需求,北京航展从今年开始增加通航飞机动态展示,每天两场的飞行表演将持续到29日,观众需要购买200元门票入场。

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  伴随着通用航空产业的扩张,通航飞行员短缺问题凸显,这也带火了各种民间“飞行驾校”,培训种类正从私人驾照延伸至商用驾照。

  昨天航展飞行秀现场,首航直升机公司向华北地区首批直升机私照学员颁发了毕业证书。目前首航直升机正在培训的学员共20多名,两名学员率先完成了45小时的飞行学时和60小时的理论培训。学员小江坦言,他和多数同学都是为飞行员梦想来学习直升机驾驶,而并非简单玩飞机。

  在发达国家,民航飞行员大部分从通航飞行员队伍中选拔和转训。取得私照后,学员可以自己开飞机玩,但不能进行经营性质的飞行,只有进一步培训获得商业执照后才能成为通航飞行员。而有了通航飞行的经验积累,升级培训成为开干线飞机和支线飞机的民航飞行员会相对容易,培训周期也短得多。

  目前,通航飞机私照的培训费用一般在25万元至28万元,3至6个月学完;商照培训周期6至12个月,根据机型差异费用在40万元至70万元左右。为了规避空域紧张飞行培训时刻不足的问题,设在平谷的北京通航基地投资公司已经专门收购了一家澳大利亚航校,准备将飞行学员送往国外学飞。