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中国商飞:中俄联合生产宽体客机可行性论证进展顺利

中国商飞:中俄联合生产宽体客机可行性论证进展顺利

  中新社上海5月21日电 (记者 许婧)中国商用飞机有限责任公司总设计师田民21日在上海称,中国商飞确实在进行下一代新型宽体客机的研究,其中的重点便是中俄联合生产新一代远程宽体客机的可行性论证工作。

  俄罗斯总统普京20日开始访华并参加正在上海举办的亚信峰会。俄媒19日报道指,俄中首脑将讨论两项重大合作项目:联合生产远程宽体客机和在中国境内生产米-26型重型直升机。当天,在上海报道亚信峰会的数十家中外媒体来到中国商飞实地探访,中俄联合生产远程宽体客机相关信息成为关注焦点。

  中俄宽体飞机项目源自2012年俄罗斯联合飞机制造集团和中国商用飞机有限责任公司签署的相应备忘录。

  田民说,该项目可行性论证工作目前进展顺利,正稳步向前推进,但也因为尚处可行性论证阶段,具体时间表仍无法给出。

  中国民航运输市场需求巨大,有预测称,未来20年,仅中国市场就需要新增近5000架各型民用飞机,总价值高达5600亿美元。此外,欧美发达国家航空公司机队的更新换代,东南亚和中东等新兴地区航空运输业增长迅猛,都对民用飞机有巨大需求。因此,中俄联合生产宽体客机被外界广泛视为目前“市场巨头”空客与波音的有力竞争者。

  中国第一架大型喷气式客机“运十”,是上世纪70年代在上海诞生的,中国商飞下属的研究所和工厂在当年是研制“运十”的主要力量。后来,中国与美国合作在这里生产了35架MD82和2架MD90。2002年,中国首款喷气式支线客机ARJ21飞机项目也在上海启动。上海拥有大量民机设计、研发、制造工程人员,在民机制造能力方面优势明显。

  田民说,中国经过几十年在民机领域探索和实践,才拥有中国人自己制造的大飞机,中国商飞拥有C919和ARJ21完全自主知识产权。“中国的大飞机有自身优势,与国际同类型产品相比有竞争力”。(完)